舟山普貨運輸短期“回暖”難掩市場延續(xù)低迷

     浙江在線05月15日訊 來自市港航管理局的數(shù)據(jù)，截至本月初，全市現(xiàn)有航運企業(yè)275家，比2012年底新增27家，營運船舶1588艘，其中運力保有量增幅達9.44%。企業(yè)平均運力規(guī)模2.0074萬載重噸。

    近十個百分點的運力增長，是否意味著海運業(yè)正從蕭條走向復蘇呢？

    市港航管理局航運管理處相關負責人對此給出了否定的看法。對于個中緣由，該負責人認為是“航運業(yè)持續(xù)蕭條下，企業(yè)優(yōu)化自身運力結構，船舶大型化、專業(yè)化趨勢明顯的表現(xiàn)”。

    ◆油化等特種船舶新增運力超兩成

    從全市現(xiàn)有1588艘營運船舶來看，平均噸位達3244載重噸，同比增加4.81%。其中萬噸級以上船舶124艘，271.7701萬載重噸，分別同比增加1.64%、7.46%。萬噸船所占比重逐漸上升，已占到總運力的52.68%。

    “船舶大型化的規(guī)模經(jīng)濟效應降低了航運成本，提高了運輸效率，是全球航運業(yè)新的一輪發(fā)展趨勢。”采訪中，一位航運企業(yè)負責人這樣說道。

    數(shù)據(jù)顯示，單船運力超過8000TEU的大型集裝箱船，平均每個集裝箱的運輸成本比單船運力5000～6000TEU的集裝箱船大約低10%～12%，比單船運力4000TEU集裝箱船舶大約要低30%。“而每噸油輪的造價，4.5萬噸級為1000美元，30萬噸級為413美元；每噸船的期租費率，4.5萬噸級為每天0.57美元，28萬噸級可降至0.2美元。”

    在業(yè)內(nèi)人士看來，船東和貨主一直以來都是船舶大型化的直接受益者和驅動力。而在港航部門眼里，船舶大型化趨勢亦為舟山港發(fā)展提供了新的發(fā)展契機。“船舶大型化對港口碼頭尺度、倉儲容量、航道水深與集疏運能力等條件的要求，縮小了大型船舶停靠港的選擇范圍。”航運管理處相關負責人說。

    另一方面，隨著散貨市場的運力過剩，航運企業(yè)開始將著眼點轉投油化品運輸。據(jù)統(tǒng)計，截至本月初，全市成品油船、化學品船、集裝箱船等特種船舶已達530艘，114.7302萬載重噸，分別同比增加19.91%、23.11%，特種船占到總運力的22.24%。

    普陀港航分局相關負責人告訴記者，今年普陀還將籌建航運企業(yè)11家，數(shù)量居全市第一。其中單成品油運輸企業(yè)就占了9家。

    ◆普貨運輸短期“回暖”難掩市場延續(xù)低迷

    據(jù)市港航管理局提供的相關航運調(diào)查分析，一季度中國沿海干散貨運價指數(shù)呈現(xiàn)先升再降總體微漲的“V”型走勢。

    1月份，煤炭、油品、金屬礦石等大宗商品吞吐量均保持較快增長，運價有所回升，而2月份受春節(jié)因素影響，物流需求下降，運價再次走弱。

    2月，我國沿海干散貨運價指數(shù)平均為1053.7點，環(huán)比下降0.8%，同比下降5.3%。陽春三月，我國進入傳統(tǒng)的施工旺季，企業(yè)加快生產(chǎn)，助推市場趨好，沿海散貨運輸市場保持小幅微漲趨勢。3月22日發(fā)布的沿海散貨運價綜合指數(shù)報收于1076.02點，較2012年底上漲2%。其中，煤炭、金屬礦石以及糧食市場運價均有不同幅度上漲。

    對于航運業(yè)的這股“暖風”，有業(yè)內(nèi)人士認為“十分短暫”。“在國際航運市場上，一季度波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)(BDI)總本走低，短期內(nèi)仍難出現(xiàn)好轉，顯示出國際航運市場維持低迷態(tài)勢。”

    其依舊認為，2013年可能是舟山航運企業(yè)最難熬的一年。“從貨運量來說，雖增長3%～5%，但是運力過剩1/4左右。除人工成本保持穩(wěn)定外，另外兩個因素的成本增加，油價處于高位和貸款利率上升，今年商業(yè)銀行對船公司的貸款利率上浮了50%。而普貨運輸運力過剩問題仍突出，貨源不足，導致運價處于低位，未見起色。此外，燃料油成本已占到營業(yè)收入的70%左右。”