自動(dòng)駕駛行業(yè)淘汰賽加速 初創(chuàng)公司如何渡過(guò)難關(guān)

 

　　2020年，對(duì)于在自動(dòng)駕駛沉浮的企業(yè)來(lái)說(shuō)注定是跌宕起伏的一年，自今年3月StarskyRobotics倒閉開(kāi)始，自動(dòng)駕駛?cè)τ窒群笃爻隽薔uro尋求賣身，累計(jì)融資超過(guò)70億元自動(dòng)駕駛?cè)谫Y王Zoox裁員、賣身、以及收購(gòu)的消息。樁樁件件無(wú)一不在表明，自動(dòng)駕駛公司正式進(jìn)入了殘酷的淘汰賽，而能否獲得持續(xù)的資金支持，將是壓倒很多初創(chuàng)公司的最后一根稻草。

 

　　賣身、裁員、破產(chǎn)，美國(guó)自動(dòng)駕駛“至暗時(shí)刻”

 

　　隨著美國(guó)疫情的不斷加劇，對(duì)自動(dòng)駕駛公司的影響也在不斷加大，很多企業(yè)的測(cè)試都被停止，即便Waymo宣布重啟測(cè)試，也存在諸多限制。在一切都是在空耗的情況下，裁員便成為了很多企業(yè)的選擇，就連Cruise這樣實(shí)力雄厚的自動(dòng)駕駛公司也不例外。

 

　　5月15日，Cruise被曝出正削減約8%的全職員工，以在新型冠狀病毒全球大流行病期間削減成本。該消息透露的12天后，一份由Cruise遞交給市長(zhǎng)和加州政府官員的通知透露，有165名員工將被Cruise永久解雇。

 

　　盡管通用汽車CEO瑪麗·博拉在第一季度財(cái)報(bào)會(huì)議上表示Cruise資金充足，此番公司一下子裁掉這么多員工，還是讓人有些懷疑Cruise的財(cái)務(wù)情況，畢竟自動(dòng)駕駛是公認(rèn)的“燒錢”大工程，這從通用汽車公布的財(cái)報(bào)也不難看出。從2016年至2018年間，通用旗下的自動(dòng)駕駛子公司Cruise累計(jì)總虧損15.12億美元，除了研發(fā)投入之外，Cruise每年的開(kāi)支大約是10億美元，與Waymo相當(dāng)，而目前Waymo One的年收入僅為數(shù)十萬(wàn)美元。正是這樣懸殊的收支差距，讓W(xué)aymo也走上了融資之路。

 

　　很幸運(yùn)，在首輪外部融資中Waymo就一舉籌集到了30億美元的資金，按照每年大約10億美元的支出來(lái)計(jì)算，這筆資金可供Waymo花上三年。但Waymo畢竟有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力背書(shū)，比較之下，一些優(yōu)勢(shì)并不是十分明顯的玩家就沒(méi)有這么幸運(yùn)了，比如已經(jīng)倒閉的Starsky Robotics，正在尋求賣身的Zoox，很大程度上就是由于融資不順?biāo)鶎?dǎo)致，另有一些雖在堅(jiān)持，但卻不得不想方設(shè)法縮減成本，比如裁員。

 

　　總部位于加州山景城的自動(dòng)駕駛卡車公司Kodiak最近在給媒體FreightWaves的郵件中聲明中就指出，“和這個(gè)行業(yè)內(nèi)外的很多公司一樣，由于COVID-19的巨大影響，我們作出了裁員的艱難決定。”要知道就在幾個(gè)月前，Kodiak的創(chuàng)始人Don Burnette還曾對(duì)媒體表示：2019年Kodiak的員工由本來(lái)的15人增長(zhǎng)到了85人，并且已經(jīng)在為美國(guó)德克薩斯州的一位商業(yè)客戶運(yùn)送貨物了。

 

　　對(duì)此，同樣選擇裁員的lke深有感觸，其公司的聯(lián)合創(chuàng)始人Nancy Sun也對(duì)自動(dòng)駕駛的現(xiàn)狀和未來(lái)深感擔(dān)憂。“盡管過(guò)去幾年，仍有不斷涌現(xiàn)的自動(dòng)駕駛卡車公司，但這個(gè)行業(yè)的未來(lái)也是不確定的。”

 

　　除此之外，美國(guó)網(wǎng)約車巨頭Uber接連兩次宣布裁員共計(jì)6700人，同時(shí)關(guān)閉全球共45個(gè)辦事處。據(jù)悉，除裁員外，Uber也考慮縮減其他非核心業(yè)務(wù)，包括貨運(yùn)和自動(dòng)駕駛。

 

　　其實(shí)，如果不是因?yàn)橐咔椋芏嘧詣?dòng)駕駛公司不會(huì)倒下，或者說(shuō)不會(huì)這么早倒下，有些甚至可能過(guò)得還不錯(cuò)。這次疫情無(wú)疑加速了行業(yè)淘汰賽的到來(lái)。

 

　　資本向頭部玩家集中，初創(chuàng)公司如何平穩(wěn)度過(guò)

 

　　自動(dòng)駕駛畢竟是對(duì)新型駕駛模式的探索，研究越是深入，需要的資金越多，相對(duì)的能夠投得起的人就越少，也就是說(shuō)自動(dòng)駕駛行業(yè)本身就取決于買方市場(chǎng)。如今受疫情影響，資本的眼光正變得越來(lái)越挑剔。

 

　　日前，軟銀集團(tuán)董事長(zhǎng)孫正義在2020財(cái)年業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上就表示，“即使現(xiàn)在有疫情，我們也沒(méi)有凍結(jié)新投資。但將吸取愿景基金一期的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不再那么激進(jìn)。”據(jù)悉，孫正義曾透露受疫情影響，以及軟銀公司收緊財(cái)務(wù)支出，愿景基金投資的88家公司中至少有15家將會(huì)破產(chǎn)。為此，這位世界級(jí)的投資大師開(kāi)始放緩了腳步。

 

　　其實(shí)不僅僅是孫正義，當(dāng)前很多投資機(jī)構(gòu)對(duì)投資對(duì)象的選擇都變得嚴(yán)格了起來(lái)。在此背景下，資本向部分頭部玩家集中的趨勢(shì)愈發(fā)明顯，市場(chǎng)大部分的投資被少數(shù)玩家拿走，再加上企業(yè)本身生存能力的差異，多重因素的影響下行業(yè)兩極分化也日益嚴(yán)重。

 

　　有業(yè)內(nèi)人士分析指出，未來(lái)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)將由5-6家公司占據(jù)主要份額，其中美國(guó)和中國(guó)可能會(huì)各有2-3家，還有一家可能來(lái)自其他地區(qū)。隨著資本開(kāi)始向頭部企業(yè)靠攏，對(duì)于部分體量較小且仍然有一些技術(shù)、以及落地經(jīng)驗(yàn)的公司來(lái)說(shuō)，或許可以順利活下來(lái)，但是一些規(guī)模小、技術(shù)較差的企業(yè)面臨的可能就是出局這一條路。

 

　　那么初創(chuàng)公司如何避免被淘汰的結(jié)局呢?可以從三個(gè)方面著手提高自身實(shí)力。

 

　　其一，制定合適的自動(dòng)駕駛商業(yè)化路線。自動(dòng)駕駛在商用領(lǐng)域的應(yīng)用,除了有大卡車之外,還有環(huán)衛(wèi)車、快遞車、外賣機(jī)器人等等各種各樣的商業(yè)化之路。初創(chuàng)公司受制于其體量小、資金不充足等問(wèn)題，可以從特定場(chǎng)景下的應(yīng)用入手，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

 

　　其二，產(chǎn)品盡快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。初創(chuàng)公司只有借助“特定的、受限的適用范圍”，建立應(yīng)用和服務(wù)的商業(yè)模式，才能增強(qiáng)技術(shù)的不可替代性。相較于存在更多不可控制因素的高速或者城市等環(huán)境下的自動(dòng)駕駛,從技術(shù)難度上來(lái)講,封閉或者半封閉場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛會(huì)更容易落地,而無(wú)人配送是最容易實(shí)現(xiàn)的場(chǎng)景之一。在疫情防控期間，不少無(wú)人配送車都發(fā)揮了積極作用。

 

　　其三，提升融資能力。現(xiàn)階段，絕大多數(shù)初創(chuàng)公司還處于入不敷出階段，想要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，資金投入必不可少。而目前來(lái)看，很多初創(chuàng)公司還不具備“造血”能力，或者“造血”能力不強(qiáng)，這時(shí)候就需要適當(dāng)?shù)匾胪獠抠Y金。

 

　　當(dāng)然，要做到這三點(diǎn)一個(gè)很根本的問(wèn)題還在于具備過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力。這就需要初創(chuàng)公司能夠提供車規(guī)級(jí)的解決方案，這也是企業(yè)培養(yǎng)“造血”能力的基礎(chǔ)所在。

 

　　隨著自動(dòng)駕駛的深入發(fā)展，勢(shì)必還會(huì)有更多的企業(yè)面臨淘汰，但，強(qiáng)者一定是可以戰(zhàn)斗到最后的。

 

　　來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

 

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