行業(yè)中先行者的優(yōu)勢

　　“主權(quán)戰(zhàn)爭”，其本質(zhì)是爭取“先行者優(yōu)勢”。先行者因進(jìn)入壁壘低而獲取競爭優(yōu)勢，對后來者來說，進(jìn)入壁壘高了，意味著要花更多的資源才能與先行者進(jìn)行有效的競爭。

　　在飛機上，相對于頭等艙，經(jīng)濟艙是相對擁擠的。尤其是夾雜在若干個人之間的中部位置，體感極不舒服，靠窗的好點，可以把身體倚靠在與窗臺的縫隙中，靠中間過道的略為寬松，但你會被來來往往配發(fā)食品、飲用水的服務(wù)人員弄得很煩躁。

　　在我看來，在飛機這樣一個狹小空間里，人與人之間有種本能的厭惡，我甚至不止一次期盼身邊的人誤機，這樣我就可以把我的包與隨手的書籍輕松地放在身邊的座位上。

　　人總是會把私人物品放在目光所及的位置，以獲取輕微的安全感。

　　這樣一來，其實，飛機上是有主權(quán)存在的——我稱之為“個人主權(quán)”。缺席的乘客不在你旁邊，你就有了霸占對方主權(quán)的機會，而且往往是先到先得。一旦判斷身邊的人缺席，就把行李放在椅子上，你便擁有了一個原本不屬于你的空間。

　　當(dāng)然，在飛機上主權(quán)的戰(zhàn)爭也不限于我所舉的那個例子。其實，競爭從登機時的那一刻就開始了，排隊的先后就存在權(quán)利差別(我至今不明白為什么頭等艙和外籍人士可以提前登機，每次進(jìn)入機艙，那些所謂頭等艙的人總或多或少用鄙夷的眼光，看著通往經(jīng)濟艙的人)。坐過道的人的眼神中甚至有一種惡意型的公告：路過時不要弄臟我的高檔皮鞋;而靠內(nèi)側(cè)的人則或多或少在假寐，警告過路人，不要打擾他的清夢。除排隊的順序，入口處當(dāng)日報紙、毛毯的獲取，都是帶有主權(quán)性質(zhì)的行為，而進(jìn)入機場后爭奪存放行李的位置，也是一種戰(zhàn)爭。

　　當(dāng)然，飛機上的戰(zhàn)爭還包括，特意選擇柜臺服務(wù)，預(yù)訂安全通道的座位。

　　我總在飛機上想起這一類的“主權(quán)戰(zhàn)爭”，從經(jīng)濟上講，轉(zhuǎn)換成企業(yè)或者品牌的戰(zhàn)略模式，就是行業(yè)壁壘中的“先行者優(yōu)勢”或“先進(jìn)者優(yōu)勢”。

　　什么是先行者優(yōu)勢?從概率上說，有個經(jīng)典定律：假設(shè)有兩名槍法一樣棒的槍手，同時向同一目標(biāo)射擊，盡管他們的射擊精度一樣，但是先扣動扳機的槍手命中目標(biāo)的概率總是大于后開槍的槍手。

　　從專業(yè)詞條的角度來看，對于企業(yè)而言，先行者被認(rèn)為相對于后進(jìn)者在某些領(lǐng)域有著重要的不對稱的優(yōu)勢，或者說先行者因進(jìn)入壁壘而獲取競爭優(yōu)勢，對后進(jìn)者來說，進(jìn)入壁壘相對要高，意味著要花更多的資源才能與先行者進(jìn)行有效的競爭。

　　再淺顯一點，就是先入為主，先到先得。我曾經(jīng)舉過一個例子，桌面上有十個蘋果，每天吃一個，周一開始吃的人，一定要比周二開始吃的人，吃得多。在這個例子中，“十個蘋果”代表的是市場份額，“每天吃一個”可以理解成市場規(guī)則，或者完成“吃蘋果”目標(biāo)中的時間成本，“周一開始吃的人”代表先行者，“周二開始吃的人”代表跟隨者，“吃得多”代表的是結(jié)果，或者局面。

　　把這個例子的比喻再深入一步，吃掉蘋果后，蘋果核可以作為種植生產(chǎn)所需，那么一年后，周一開始吃的人，擁有的蘋果一定要比周二開始吃的人多。把例子深化后，蘋果可以代表任何投資或資源，它代表了先行者優(yōu)勢在規(guī)?；a(chǎn)上的優(yōu)勢。

　　如果說，從先行者的優(yōu)勢中剝離時間優(yōu)勢，先行者優(yōu)勢的核心，在我看來還包括：市場份額變化的自主權(quán)，先行者能通過自身的占據(jù)，將剩余空間縮小;聯(lián)盟成員的提前實現(xiàn)，先行者將一定的市場份額讓給合作伙伴，先行者先拉攏站在他那一方的人，更容易成為壟斷;先行者自身經(jīng)驗與判斷力的提前獲取，對市場的判斷具有引導(dǎo)性;先行者探索全新領(lǐng)域的優(yōu)先性;當(dāng)然，還有一個結(jié)果，先行者把跟隨者吞了，大魚吃小魚。

　　反之，對于追隨者而言，先行者的優(yōu)勢成為他的成本。例如，對于市場與合作方的轉(zhuǎn)換成本，需要花更多的時間學(xué)習(xí)市場;對經(jīng)驗與判斷力的學(xué)習(xí)成本，需要模仿，跟蹤先行者的行為，重新學(xué)習(xí);潛在的契約成本，已與先行者形成聯(lián)盟的合作方改變自身選擇所要支付的代價;還有人員成本，需要花更多的資本招聘和培養(yǎng)人才。

　　那么，怎樣才能成為先行者?通過洞察、發(fā)現(xiàn)與創(chuàng)造。以我上文所說的飛機上的主權(quán)行為為例，要多加觀察，根據(jù)飛機起飛時間，判斷哪個座位的乘客應(yīng)是放棄了飛行，然后迅速占領(lǐng)那個空余的座位，先占者先得。

　　但是，是否先行者就足夠安全?也不是，一旦遇到實力雄厚的寡頭型集團(尤其是連鎖企業(yè))，先行者的模式就很容易被復(fù)制。國內(nèi)不乏靠復(fù)制別人模式最終成功的品牌，這也讓很多處于創(chuàng)業(yè)期的企業(yè)很頭疼。那么怎么辦?

　　尋找寡頭型集團已經(jīng)放棄，或者不是其主要品牌戰(zhàn)略的領(lǐng)域，針對更細(xì)分的市場。例如，在與做全民網(wǎng)絡(luò)游戲的寡頭品牌對抗時，不妨做嬰兒啟蒙教育類網(wǎng)絡(luò)游戲。

　　在全球富豪排行榜單上，除身份敏感的隱性富豪外，還有一些出自行業(yè)自我保護目的堅決不在榜單上露面和一些細(xì)分行業(yè)的富豪。例如，做自行車氣塞的，做漁具的，做浮漂的，做實心玻璃纖維標(biāo)尾的。

　　這樣的先行者和優(yōu)勢，分別又被稱為隱藏的先行者和隱藏的優(yōu)勢。