臺州造船：還沒有明顯的復蘇跡象

    一直以來，臺州人像關注股市、房市一樣，關注著造船行業(yè)，關于造船的絲毫信息，都會引起臺州人的警覺。

    幾年前，造船行業(yè)的暴富神話，讓許多臺州人紛紛解囊“參股”造船，然而2008年10月開始的金融危機，讓許多人“深套”其中。

    來自三門小雄、今年45歲的柯有獻，4年前也投資了近20萬元“參股”造船，結果也被“套牢”。因此，他一直在苦苦等待“造船業(yè)何時能復蘇”。

    7月13日，帶著像柯有獻一樣的問題，我們開始了調查——

    市場沒有明顯的復蘇信號

    “據統計，今年上半年全市造船完工量為95萬載重噸，同比下降23%。”市經委機械冶金行業(yè)處處長黃林育說，依我判斷：目前，臺州造船業(yè)還沒有明顯的市場復蘇信號。

    “從去年下半年開始，造船訂單是有所回升，但這不能表明市場復蘇了。”臺州海濱船舶修造有限公司總經理助理蘆紹飛說，因為新接的單基本上都是國內訂單，國外訂單很少。

    據了解，去年下半年海濱船廠接了4個單，今年上半年新接了3個單，全部來自武漢和寧波。

    臺州市港航管理局船舶檢驗處的數據，也印證了蘆紹飛的看法。2009年，該處受理檢驗了144條船，計22萬載重噸；而今年上半年，該處受理檢驗的船是178條船，計42.8萬載重噸。

    “2010年上半年新受理檢驗量，比2009年還要多。一方面說明2009年實在是不景氣，另一方面也表明國內造船訂單有所回升?！笔写瑱z處處長王興更說，因為出口船一般在國外船級社檢驗，在我們這里受檢的船增加，表明國內船訂單比較多。

    “金融危機爆發(fā)后，國際航運市場低迷，國外船東紛紛取消訂單，新增訂單幾乎沒有。現在，偶爾有國外船東來下單，但考慮到風險，大家一般都不愿意接?！闭憬┯言齑邢薰靖笨偨浝斫筛Ｕf。

    據王興更估計，近兩年臺州船企被取消了約九成的出口訂單，國外船東棄船的勢頭還在擴大。

    “國內造船訂單雖在回升，但接的單絕大多數是5000噸左右規(guī)模的小船。”黃林育說，因此我們的判斷是：目前國內外船舶市場，依然處于低迷狀態(tài)。

    “預計要到今年年底至明年年初，船舶市場才會有比較大的起色。”蘆紹飛認為。

    造船步入“微利時代”

    今年以來，臺州船企“無米下鍋”已成事實，但造船人更不愿意看到的是：船價的加速下滑！

    前幾年，臺州憑借造船配套能力強、品質優(yōu)秀以及豐厚的民間資本，造船業(yè)迅速崛起，制造了一個又一個致富神話。

    “那時，一艘2.7萬噸的船，花1億元一年時間就能造出來，在市場上可賣到1.8億—2億元。這就是說：投資1億元，一年可賺1億元。”江可福說。

    “前幾年，造船40%的利潤是打底。可現在，連10%的利潤都很難維持了?！碧J紹飛說，現在一些只有一二百萬元利潤的訂單，船企也愿意做了。而以前，1萬噸以下的船，企業(yè)根本不屑一顧。

    “現在，出口船都在打折，五折、六折非常普遍，利潤已經逼近成本的底限。船廠在管理和技術上稍有差失，就可能會虧本?！苯筛Ｕf。

    據了解，某船廠有一艘2.7萬噸的出口船，原合同價是2500萬美金，現在船東只愿出1400萬美元；臺州有人在江蘇打了一條船，造了1億元，最后只賣了9800萬元。

    “‘船市好時買爛船，船市爛時買好船’，今年上半年，國際船東多在尋找‘抄底’機會。據我所知，國際船東的‘抄底’心理價位，是在目前船舶市場價再下調5%～10%?！迸_州楓葉船業(yè)董事長葉岳順說。

    “無論怎么說，以往高達70%-80%的天價利潤，在造船行業(yè)是不可能再出現了，一夜暴富的神話也不可能重演。”黃林育說。

    造船價格和利潤的理性回歸，正昭示著：臺州造船業(yè)開始走向良性發(fā)展之道！

    臺州造船正在走出“傳統”

    “經歷金融危機后，我們意識到‘船企出租船臺’的經營模式，船企太被動了。接下來，我們肯定要走自主接單造船的路子?！闭憬谪S船業(yè)有限公司總經理陳青利說。

    據黃林育介紹，全市船廠共建有444座船臺，其中萬噸以上219座。在造船業(yè)行業(yè)紅火時，臺州船企主要靠出租船臺賺錢，70%的船企沒有自主接單能力。

    金融危機后，國際航運市場低迷，來租船臺的人越來越少，臺州船企陷入了十分被動的境地。

    位于三門的浙江勤豐船業(yè)有限公司起點很高，該廠擁有8個船臺，設計年生產能力30萬噸，最大的船臺能造5萬噸船。

    “2007年船廠開建時，有9條船的船東要租用船臺，可現在基本上都取消了。我們的船臺就空了，非常被動。”該公司總經理陳青利說。

    在王興更看來，像意識到出租船臺沒有出路一樣，經過金融危機洗禮，臺州船企在觀念上已產生了三個變化——

    其一，風險意識增強了，不會再隨意跟風投資了；其二，意識到“適者生存”，只有經營管理水平提升了，才能生存下來；其三，以前是有船就接，現在是慎重接單。

    觀念的轉變，給臺州造船行業(yè)帶來了新氣息，行業(yè)整體正在悄悄轉型升級——

    海濱公司投資了2.13億元，正在實施省里立項的總裝化造船改造工程——殼舾涂一體化項目，以實現船舶設計生產管理一體化。

    “如今，臺州造船專業(yè)化分工合作開始普遍采用，分段制造技術在大部分企業(yè)得到應用；3.25萬噸散貨船船臺周期已縮短為100天；在氣囊下水技術上，5.5萬噸船舶已成功順利下水，填補了國內空白。”黃林育說。

    目前，我市已建立了全國首家為船舶工業(yè)提供綜合服務功能的臺州船舶產業(yè)服務中心，各大院校紛紛在臺州設立船舶設計研究機構，臺州市船舶學校也在積極籌備中。