金華：中國首個電動汽車城或在我市誕生

    開篇語：

    決戰(zhàn)“十二五”

    “十二五”（2011～2015年）即將拉開大幕，它將給中國經(jīng)濟和中國企業(yè)帶來怎樣的改變？

    “十二五”堪稱改革開放30多年來最關(guān)鍵的一個轉(zhuǎn)折點，這5年，中國經(jīng)濟必須實現(xiàn)“戰(zhàn)略性突破”，這將是中國從“世界工廠”這種外向依賴型經(jīng)濟，轉(zhuǎn)向內(nèi)需生產(chǎn)型經(jīng)濟的跨越式發(fā)展的關(guān)鍵時期，中國經(jīng)濟將從這5年開始真正的脫胎換骨。相應的，全新的商業(yè)機會將遍地叢生，中國企業(yè)更需要未雨綢繆，科學地制定新的發(fā)展戰(zhàn)略。

    從外向依賴型轉(zhuǎn)向內(nèi)需生產(chǎn)型，這對外向度很高的我市經(jīng)濟來說，無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。如何從外轉(zhuǎn)內(nèi)？將是未來金華經(jīng)濟的關(guān)鍵之戰(zhàn)。事實上，危與機相生相伴，與挑戰(zhàn)夾裹而來的還有機會，未來5年的機會又在哪里？

    政策就是最大的商機。企業(yè)可以從“十二五”規(guī)劃中，尋找國家重點支持的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域和投資機會。“十二五”啟動宏觀經(jīng)濟三個方面轉(zhuǎn)型是肯定的：①從過去的依賴投資、出口，到注重發(fā)展內(nèi)需轉(zhuǎn)變；②從過去的高耗能、勞動密集型產(chǎn)業(yè)向低碳、高科技新興產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變；③逐步提高國民收入，這與發(fā)展內(nèi)需相輔相成。這三個轉(zhuǎn)變表明，大消費概念、節(jié)能減排概念、新興產(chǎn)業(yè)概念等，將越來越受到資金的追捧。

    春江水暖鴨先知，商者的稟賦決定了他們永遠具有最敏銳的商業(yè)嗅覺，我市的企業(yè)家們依然意識到艱險而又充滿機遇的“十二五”，先知先覺者已經(jīng)未雨綢繆在為決戰(zhàn)厲兵秣馬。

    從本期開始，《財富周刊》將逐一呈現(xiàn)金華企業(yè)家們決戰(zhàn)“十二五”的新舉措新思路。

    雖然沒有列入國家電動汽車試點城市名單，并沒有妨礙我市在電動汽車領(lǐng)域爭當領(lǐng)跑者的快步插上，中國首個電動汽車城或?qū)⒃谖沂姓Q生。市區(qū)正在緊鑼密鼓建設的電動汽車充電站、電池更換站、充電樁，位于市區(qū)的浙江康迪車業(yè)有限公司生產(chǎn)的小電跑純電動汽車面市，種種跡象表明，金華或?qū)⒃谌珖冸妱悠囶I(lǐng)域確立領(lǐng)跑地位。

    金華亮出純電動汽車品牌

    11月26日，金華東關(guān)電動汽車充電站正式建成投運。與此同時，幾十輛純電動汽車在市人民廣場亮相。可愛的外形、使用費用低廉以及不到4萬元的售價，這些被命名為“康迪小電跑”的電動汽車就找到了各自的主人。至此，金華這座以火腿聞名于世的城市，在炙手可熱的電動汽車領(lǐng)域吸引了足夠的眼球。

    “沒想到，純電動汽車熱在金華來得如此猛烈。”對市民表現(xiàn)出的購車熱情以及各界的廣泛關(guān)注，浙江康迪車業(yè)有限公司副總經(jīng)理應進峰既意外又興奮。11月26日，康迪小電跑成功亮相后，每天都會有市民來訪或者致電，要求訂購小電跑。據(jù)透露，此前意大利政府已確定康迪小電跑在意大利城市試點。

    以自行車的價格打開美國市場

    電動汽車是近年來國際、國內(nèi)最炙手可熱的詞匯之一。以日本豐田普銳斯為代表的汽油、電力混合動力車率先在市場上掀起波瀾。與豐田相比，在知名度、體量上都無法相提并論的浙江康迪在電動汽車領(lǐng)域的實踐并不比豐田慢。

    2008年9月18日，美國財政部專門致函康迪公司，批準康迪電動汽車可享受每輛4435美元的稅額優(yōu)惠。同年10月7日，美國俄克拉荷馬州又同意對康迪電動汽車進行退稅補貼，該州稅務委員會決定對購車者補貼一半車價。

    按照這樣的補貼政策，如果是俄克拉荷馬州的公民購買康迪電動汽車，在享受各種補貼后，數(shù)百美元的價格相當于當?shù)厥袌鲆惠v高檔自行車的價格。

    這種名稱為“coco”的純電動低速汽車出口量達1000多輛。康迪在美國獲得成功的同時，一直在關(guān)注國內(nèi)電動車市場的機會。盡管國家、行業(yè)、社會都給予電動汽車足夠的關(guān)注，但是如何撬動這個巨大的市場，卻讓包括康迪在內(nèi)的眾多國內(nèi)外汽車廠商一籌莫展。雖然以普銳斯、雷克薩斯等混合動力車型搶占了先機，但是高昂的車價、非純動力汽車等因素并沒有能夠確立豐田在電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導地位。

    誰會是中國電動汽車領(lǐng)域率先啟動的領(lǐng)跑者？從知名度、企業(yè)規(guī)模等常規(guī)角度來衡量，偏居國內(nèi)五大汽車產(chǎn)業(yè)基地之外的金華、銷售規(guī)模不過數(shù)億的民企康迪車業(yè)顯然不會進入視野。而就是這個小不點，憑借在美國的實踐以及在純電動汽車領(lǐng)域的獨特思考，一直在努力奔跑并快速插上。

    康迪在一次全國汽車行業(yè)展示會上看到了大哥們的懈怠與軟肋。應進峰告訴記者，當時國內(nèi)外同行都展示了各自的電動汽車產(chǎn)品，看罷后，公司董事長胡曉明很興奮，他發(fā)現(xiàn)，這些汽車行業(yè)大哥的杰作大多將汽油機換成了電池。這樣的操作顯然不是純電動汽車應該具有的設計。而康迪在美國銷售的“coco”完全是按照純電動汽車來設計制造的。另外，在汽油動力的汽車依然占據(jù)市場主角的市場背景下，這些行業(yè)大哥們的精力依然全神貫注于汽油車市場，在電動汽車領(lǐng)域，他們更多的是關(guān)注。

    有了上述判斷，康迪這個國內(nèi)汽車行業(yè)的小不點，決定發(fā)力純電動汽車?？档铣浞职l(fā)揮民企的靈活機制、獨特的商業(yè)思維，很快找到了一個獨特的切入點：與央企合作，在金華推動中國首個電動汽車城的進程。

    獨創(chuàng)商業(yè)模式推開電動汽車

    家庭化之門

    大哥們看的多，動的少，是導致國內(nèi)外電動汽車很熱，而真正家庭化、市場化的產(chǎn)品面市少的根本原因。在應進峰看來，除了汽車巨頭們游移不定的態(tài)度外，還有純電動汽車電池續(xù)航里程短、電池充電時間長、充電設施不完善、電池回收流程不完善、車價過高等五大障礙影響了電動汽車進入家庭。

    康迪在出口產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，通過一年多的努力，康迪小電跑面市了。因為小電跑定位城市交通，使用者在城區(qū)行駛里程不會太長；采用更換電池的方法避免了充電時間長的弱點；市區(qū)及未來全市城區(qū)逐步完善的充電設施確保車主能夠及時充電；采用只租不售的電池模式，讓電池回收成為必然；只有數(shù)萬元的售價克服了高價門檻。五大障礙迎刃而解后，康迪撬動市場的杠桿終于完成。

    城區(qū)網(wǎng)格化布置充換電設施

    據(jù)了解，東關(guān)充電站可同時為10輛不同類型電動汽車進行整車充電，是目前全省規(guī)模最大、設施最齊全的電動汽車充電站。

    今年市區(qū)將建設電動汽車電池更換站3座，充電樁90個。到2012年，全市要建造14座大中型電動汽車充電站、25座電池快速更換站、110套電動汽車充電樁，從而在市區(qū)300平方公里的范圍及各縣（市）城區(qū)按5×5公里網(wǎng)格交點布局，基本滿足我市電動汽車用戶的日常充電需求。

    “電池更換”模式期待成為國標

    目前，國內(nèi)車企主要以插電式充電模式為主。2009年8月，在中國汽車工業(yè)協(xié)會的牽頭下，一汽、上汽、東風等國內(nèi)十家整車企業(yè)聯(lián)合成立“電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，并簽署《電動汽車發(fā)展共同行動綱要》，開展聯(lián)合制定電動汽車標準的準備工作。在電動汽車領(lǐng)域，該聯(lián)盟主要研究的即為插電式純電動汽車的商業(yè)標準和模式。

    以浙江康迪車業(yè)有限公司、眾泰汽車為代表的企業(yè)則在推行“電池更換模式”這種截然不同的商業(yè)模式。

    以康迪為例，該公司出售給客戶的是未安裝電池的純電動車，客戶購車后需要租用一塊電池組。當車輛電池即將耗盡時，客戶將車開至充電站，更換另一組電池，并結(jié)清相關(guān)費用即可。該模式在操作上更具便利性，且車主只需要承擔不含電池的車輛成本，購買價格更為低廉。插電式充電的商業(yè)模式是客戶將車停在充電樁或者充電站，2～8小時后，才能將電充滿繼續(xù)行駛。

    就在一汽等十家整車企業(yè)成立聯(lián)盟推動插電式標準的同時，浙江康迪也與國家電網(wǎng)、浙江天能電池有限公司等能源巨頭達成合作協(xié)議，聯(lián)合成立“中國純電動汽車產(chǎn)業(yè)化推進聯(lián)盟”，欲通過聯(lián)盟的形式，擴大“換電池”式商業(yè)模式的影響力。在國家出臺電動汽車技術(shù)與商業(yè)化標準前，兩種商業(yè)模式的博弈仍將繼續(xù)。