浙江暫不出臺淘汰超標(biāo)電動車細(xì)則 鉛酸電池價格上漲

    今年3月份,公安部、工業(yè)和信息化部、工商行政管理總局、質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合頒布《關(guān)于加強(qiáng)電動自行車管理的通知》(以下簡稱《通知》),要求各地限期淘汰超標(biāo)車，引起行業(yè)內(nèi)外一片嘩然。

    超標(biāo)車指的是最高時速超20公里,整車重量超40公斤的電動自行車。按這個標(biāo)準(zhǔn),浙江95%以上的電動自行車均屬超標(biāo)車。

    3個月過去了,浙江和寧波的執(zhí)行情況如何呢?記者了解到,由于執(zhí)行起來難度太大,目前浙江省暫時不會出臺相關(guān)細(xì)則。

    【市場現(xiàn)狀】受“禁令”影響?zhàn)请妱榆囦N量下降

    在寧波,電動自行車早已成為了市民的重要代步工具,馬路上電動自行車比自行車多的景象司空見慣。

    記者昨天走訪了海曙區(qū)翠柏路上的多家電動自行車賣場,發(fā)現(xiàn)所賣的車型速度都在30-50公里/小時之間,按規(guī)定均為超標(biāo)車。

    一位經(jīng)銷商告訴記者,《通知》對買賣雙方造成的壓力很大,“現(xiàn)在是消費者不敢買,經(jīng)銷商不敢賣,企業(yè)不敢產(chǎn)?！锻ㄖ返某雠_,加上最近原材料漲價,現(xiàn)在車都不好賣了,6月份至今才賣出不到200輛,比去年同期降了兩成?！?/p>

    寧波市電動車同業(yè)公會會長谷德才說,要符合“20公里、40公斤”國標(biāo),電動自行車使用的鉛酸電池,往返里程數(shù)將只有10公里。隨著城市化進(jìn)程,使用者對里程數(shù)需求不斷提高,因此,電池型號也在不斷升級?！笆袌鲂枨笞兞?生產(chǎn)參數(shù)變了,可電動自行車國標(biāo)卻十余年未修改?！?/p>

    谷德才認(rèn)為,目前這種情況下,最好還是制定新的電動自行車“國標(biāo)”,如果一味的“禁”那就成了“一刀切”,那些被禁的車主靠什么出行?眾多生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商該怎么辦?這些都是問題?！爸挥忻鞔_了相關(guān)的補(bǔ)償或代替措施,政策才能順利執(zhí)行?！?/p>

    【執(zhí)行困局】若對車主補(bǔ)償“浙江就需要9億多元”

    談起這個“禁令”，浙江自行車行業(yè)協(xié)會理事長張順榮顯得很是無奈。“根據(jù)我們統(tǒng)計,浙江電動自行車已經(jīng)突破1000萬輛了,成為百姓出行的重要工具。根據(jù)"禁令"中的規(guī)定,那么浙江95%以上的電動自行車都是超標(biāo)的,都要被淘汰?！睆堩槝s說,《通知》中還提出,將沿用“1999年國標(biāo)”,這讓他極為不解?！?999年發(fā)布的電動自行車"國標(biāo)",規(guī)定電動自行車的設(shè)計時速不應(yīng)超過20公里,整車重量不應(yīng)大于40公斤。標(biāo)準(zhǔn)長達(dá)12年沒調(diào)整,嚴(yán)重超齡,已經(jīng)不符合實際了。”

    張順榮告訴記者,如果嚴(yán)格按《通知》來執(zhí)行,浙江95%的電動自行車必須要被淘汰,那么,補(bǔ)貼問題怎么辦?“如果要淘汰,損失不能推給消費者,那由誰來買單呢?我們就按100元一輛補(bǔ)貼來算,單單浙江就需要9億多元,數(shù)額太大了?！?/p>

    日前,浙江省經(jīng)信委、省公安廳、省工商局、省質(zhì)監(jiān)局等部門已組成聯(lián)合調(diào)研組,開始對省內(nèi)電動自行車行業(yè)目前面臨的問題進(jìn)行調(diào)研,但暫時不會出臺淘汰超標(biāo)車的相關(guān)細(xì)則。

    ●行業(yè)動向

    鉛酸電池價格上漲

    鋰電池車或成未來趨勢

    記者了解到,今年以來,電動自行車的各種零配件漲價明顯,平均漲幅在5%-10%。其中,鉛酸電池漲幅最高,從年初的300元/塊,漲到現(xiàn)在的500元/塊。

    5月18日，國家環(huán)保部下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》,要求各地對鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行徹查。隨后,浙江、廣東等多個地區(qū)進(jìn)行環(huán)保整治。其中,浙江對全省273家蓄電池企業(yè)進(jìn)行了地毯式排查,目前有213家企業(yè)停產(chǎn)整治。

    如此大面積的停產(chǎn)整治,對一些電動自行車生產(chǎn)企業(yè)影響很大,因為如今電動自行車使用的電池,絕大多數(shù)都是鉛酸電池。產(chǎn)量少了,電池價格也自然走高。

    一方面鉛酸電池遭遇了嚴(yán)格監(jiān)管,另一方面,《通知》中規(guī)定電動自行車“20公里、40公斤”的國標(biāo),原本“曲高和寡”的鋰電池電動車變成了香饃饃。

    寧波中威機(jī)電是一家專業(yè)生產(chǎn)鋰電池電動自行車的企業(yè),之前,他們的產(chǎn)品大多出臺到歐洲地區(qū),極少涉及國內(nèi)市場?！锻ㄖ烦雠_后,其他生產(chǎn)企業(yè)愁眉不展,他們卻看到了商機(jī)。

    公司董事長朱勇說,電動自行車要控制在40公斤以下的話,電池重量不能超過10公斤,現(xiàn)在的鉛酸電池重量普遍在15公斤左右,而鋰電池非常輕,也就幾公斤的重量,同時續(xù)航力比鉛酸電池更強(qiáng)。更重要的是,鋰電池不含重金屬和有毒元素,不會對環(huán)境造成污染。不過,朱勇表示,鋰電池也有價格高的缺點。

    正是出于這些因素,中威生產(chǎn)的鋰電池電動自行車主要銷往歐洲,但在如今的大環(huán)境下,讓企業(yè)看到了國內(nèi)鋰電池自行車的發(fā)展前景?！拔覀兇蛩阍趪鴥?nèi)主推一款鋰電池電動自行車,這款車時速、重量都符合國標(biāo)。”朱勇說,最近已經(jīng)和國內(nèi)多家經(jīng)銷商進(jìn)行了接洽,他們對這款車都表現(xiàn)出濃厚興趣。

    張順榮認(rèn)為,鋰電池電動自行車取代鉛酸電池是大勢所趨,但由于價格的原因,還并不被消費者所接受,“現(xiàn)在電動汽車有一部分財政補(bǔ)貼,政府部門也應(yīng)該對鋰電池自行車補(bǔ)貼,鋰電池車的市場份額增加了,對環(huán)保也是一種貢獻(xiàn)?！?/p>