雷諾+日產(chǎn)+戴姆勒：是否能成為“三國(guó)殺”？

    繼菲亞特-克萊斯勒和大眾-鈴木聯(lián)盟之后，又一起跨國(guó)汽車(chē)聯(lián)盟已經(jīng)正式浮出水面。

    4月7日下午，據(jù)日本《朝日新聞》報(bào)道稱(chēng)，雷諾-日產(chǎn)宣布與德國(guó)汽車(chē)制造商戴姆勒成立聯(lián)盟，后者將持有雷諾-日產(chǎn)3.1%的股份，而雷諾和日產(chǎn)也將分別持有戴姆勒1.55%的股份。

    在以股權(quán)置換的方式進(jìn)行聯(lián)盟的背后，是雙方在產(chǎn)業(yè)鏈條上的緊密合作。據(jù)稱(chēng)，戴姆勒的Smart品牌和雷諾的小車(chē)Twingo在將來(lái)會(huì)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件共享。戴姆勒的奔馳部門(mén)還會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱提供給日產(chǎn)豪華車(chē)品牌的英菲尼迪。具體來(lái)說(shuō)，三方的合作涉及小型車(chē)、豪華車(chē)和商用車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)，會(huì)在傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油機(jī)、混合動(dòng)力、電子和電池技術(shù)等方面進(jìn)行合作。通過(guò)共享研發(fā)成本，三方預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)數(shù)十億歐元的成本節(jié)省。

    可以看出，這是卡洛斯·戈恩式的合作模式的又一次運(yùn)用。到目前為止，雷諾與日產(chǎn)的交叉持股形成的跨國(guó)合作被視為業(yè)內(nèi)聯(lián)盟的唯一成功范例。雷諾擁有日產(chǎn)44%的股權(quán)，而日產(chǎn)則擁有雷諾15%的股權(quán)。

    作為這一跨國(guó)聯(lián)姻的掌門(mén)人，戈恩在管理方面深有心得?！澳阋ＷC尊重對(duì)方的個(gè)性，給雙方留下足夠的空間，同時(shí)要識(shí)別雙方的共同利益，保證各方都可以在自己的空間內(nèi)發(fā)展。”他認(rèn)為，管理上的道理與現(xiàn)實(shí)生活中的婚姻一脈相承?！叭绻阆氤蔀槌晒Φ慕?jīng)理人的話，在婚姻上也必須成功?！?

    出于對(duì)合作的自信，雷諾-日產(chǎn)還曾分別與克萊斯勒和通用汽車(chē)傳出過(guò)聯(lián)盟傳聞，以實(shí)現(xiàn)采購(gòu)和研發(fā)成本的降低，后均無(wú)果而終。

    與戈恩創(chuàng)造的記錄相比，蔡澈和他執(zhí)掌下的戴姆勒卻有些尷尬。眼下，關(guān)于戴姆勒涉嫌向全球22個(gè)國(guó)家行賄的丑聞，讓這家德國(guó)汽車(chē)公司成為除了豐田之外日子最難過(guò)的車(chē)企大佬。

    而在聯(lián)盟合作方面，戴姆勒的注腳是屢敗屢戰(zhàn)。與戴姆勒的聯(lián)盟史相關(guān)的車(chē)企包括日本三菱、韓國(guó)現(xiàn)代、美國(guó)克萊斯勒、意大利菲亞特和德國(guó)寶馬。其中，戴姆勒與克萊斯勒始于1998年的跨國(guó)聯(lián)盟正是在2007年終于蔡澈之手。

    隱藏于這些令人眼花繚亂的合作背后的，是蔡澈謀求降低戴姆勒生產(chǎn)和研發(fā)成本、以其追趕主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬和奧迪的愿望。寶馬和奧迪已經(jīng)通過(guò)平臺(tái)化生產(chǎn)取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益，而奔馳在這方面卻是遲來(lái)者。

    不久之前，蔡澈剛剛續(xù)簽了在戴姆勒的合約，從2010年年底延長(zhǎng)至2013年，再加上剛剛披露的與雷諾-日產(chǎn)的聯(lián)盟計(jì)劃，這都為戴姆勒繼續(xù)推進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)提供了充分想象的空間。

    除了產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的聯(lián)盟動(dòng)力之外，政府層面的推動(dòng)也是動(dòng)力之一。

    法國(guó)工業(yè)部長(zhǎng)ChristianEstrosi稱(chēng)，將“支持聯(lián)盟以使更偉大的聯(lián)合誕生成為可能”。雷諾是法國(guó)第二大汽車(chē)制造商，法國(guó)政府持有其15%的股份。

    而還有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，聯(lián)盟是由歐盟推動(dòng)的。2009年11月，歐盟通過(guò)了以轎車(chē)為代表的碳排放法規(guī)總體規(guī)劃，從目前的，到2012年，排放標(biāo)準(zhǔn)要從140克/公里達(dá)到130克/公里，2020年要達(dá)到95克/公里。

    2012年，對(duì)碳超標(biāo)的新出產(chǎn)轎車(chē)，將按超標(biāo)比例遞增的原則實(shí)行懲罰措施。

    對(duì)于戴姆勒、大眾這樣的汽車(chē)巨頭來(lái)說(shuō)，如果不想背負(fù)罰單，只有想辦法降低車(chē)型的碳排放水平。與日產(chǎn)、鈴木這樣的日本同行聯(lián)姻，成為可行之選。甚至有評(píng)論赤裸裸地指出，在日產(chǎn)小車(chē)的庇護(hù)下，戴姆勒便可滿足歐盟的節(jié)能減排規(guī)定，以實(shí)現(xiàn)其繼續(xù)在歐洲銷(xiāo)售大型車(chē)的愿望。

    在不久的將來(lái)，一位酷似憨豆先生的汽車(chē)業(yè)巨鱷（卡洛斯·戈恩）和一位留著肯德基大叔式胡須的汽車(chē)大佬（蔡澈）即將并肩作戰(zhàn)。這一橫跨德-法-日的聯(lián)盟是否會(huì)給全球汽車(chē)格局帶來(lái)“三國(guó)殺”的震撼力？無(wú)論如何，這都是一個(gè)值得期待的結(jié)局。