創(chuàng)新與企業(yè)精神：現(xiàn)狀與假設(shè)之間的不協(xié)調(diào)

    一個(gè)工業(yè)或服務(wù)領(lǐng)域的人只要對(duì)現(xiàn)狀產(chǎn)生錯(cuò)誤的看法，并由此對(duì)未來(lái)產(chǎn)生錯(cuò)誤的假設(shè)，那么他們的工作就會(huì)被誤導(dǎo)。他們將重點(diǎn)放在不會(huì)產(chǎn)生任何結(jié)果的領(lǐng)域。于是現(xiàn)狀與行動(dòng)之間產(chǎn)生了不協(xié)調(diào)，只要有人能認(rèn)識(shí)并利用它，它就能提供成功的創(chuàng)新機(jī)遇。

    
一個(gè)簡(jiǎn)單的例子就是世界貿(mào)易的運(yùn)輸工具--遠(yuǎn)洋通用貨輪。

    
35年前的50年代初期，人們就認(rèn)為遠(yuǎn)洋貨運(yùn)正在衰落，并預(yù)測(cè)它將被空中貨運(yùn)取代--除了大宗產(chǎn)品以外。當(dāng)時(shí)海上貨運(yùn)的成本迅速上升，同時(shí)由于一個(gè)個(gè)港口變得越來(lái)越擁擠，貨輪運(yùn)送貨物的時(shí)間也越來(lái)越長(zhǎng)。結(jié)果，隨著越來(lái)越多的貨物因船只無(wú)法進(jìn)港而堆積在一起等待裝船，偷竊現(xiàn)象也日趨嚴(yán)重起來(lái)。

    
造成這種局面的根本原因是船運(yùn)業(yè)多年以來(lái)一直朝著不會(huì)產(chǎn)生任何結(jié)果的徒勞無(wú)功的努力。它試圖設(shè)計(jì)并建造更快、更省油和人員的船，專(zhuān)注于船只在海上及港口之間的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性。

    
但是，輪船是資本設(shè)備，對(duì)于資本設(shè)備來(lái)說(shuō)，最大的成本是閑置成本，因?yàn)樵O(shè)備閑置時(shí)，它無(wú)法賺錢(qián)但利息還得照樣支付。當(dāng)然，船運(yùn)業(yè)的人都知道，一艘船的主要費(fèi)用就是投資的利息支出。然而，業(yè)界卻一直將工作重點(diǎn)放在已經(jīng)很低的成本上--船只在海上及運(yùn)輸中所發(fā)生的成本。

    
解決方案其實(shí)非常簡(jiǎn)單：將裝貨與裝船分開(kāi)，在陸地上裝貨，因?yàn)殛懙厣嫌谐渥愕目臻g，而且可以在船進(jìn)港前預(yù)先完成，這樣，船進(jìn)港后要做的工作只是將事先裝好的貨物裝卸而已。換言之，把工作重點(diǎn)放在閑置成本上而非工作中的成本。答案就是滾裝滾卸貨船和集裝箱貨輪。

    
這些簡(jiǎn)單的創(chuàng)新帶來(lái)的結(jié)果是驚人的。在過(guò)去3O年中，貨運(yùn)量翻了五番，而整體成本卻下降了 60％。在大多數(shù)情況下，港口停留時(shí)間縮減了3／4，港口的擁擠和偷竊現(xiàn)象也大為改善。

    
設(shè)想的狀況和實(shí)際狀況之間的不協(xié)調(diào)往往很顯而易見(jiàn)。但是，當(dāng)嚴(yán)肅、認(rèn)真而集中的努力工作不僅沒(méi)能使情況好轉(zhuǎn)，反而更糟糕時(shí)--更快的船速只意味著港口更擁擠、交貨時(shí)間更長(zhǎng)--那么，很可能工作的努力方向錯(cuò)了。十之八九，重新將重點(diǎn)放在有收獲的領(lǐng)域，就能夠輕易且快速地產(chǎn)生豐厚的回報(bào)。

    
事實(shí)上，設(shè)想的狀況與實(shí)際狀況之間的不協(xié)調(diào)一致，不需要"英雄式" 的創(chuàng)新。從裝船中分離出"裝貨"所需要的只是適應(yīng)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和方法，很早，鐵路和卡車(chē)運(yùn)輸就已經(jīng)應(yīng)用了這種方法。

    
設(shè)想的和實(shí)際的現(xiàn)狀之間的不協(xié)調(diào)一般出現(xiàn)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)或服務(wù)領(lǐng)域。但是解決方案仍然應(yīng)該簡(jiǎn)單、小規(guī)?；?、有重點(diǎn)而且專(zhuān)業(yè)化。