發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)型港口物流 舟山還有多少短板要補(bǔ)？

     浙江在線04月13日訊 今年2月份，舟山港域貨物吞吐量完成2695.42萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)7.9%；完成集裝箱吞吐量26929標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)275.86%；完成外貿(mào)貨物吞吐量810.01萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)8.18%。單月完成貨物吞吐量創(chuàng)歷史新高。

    截至2月24日下午收盤，中國(guó)(舟山)大宗商品交易中心完成總成交量249.9056萬(wàn)張，總訂貨量21.6342萬(wàn)張，交易額累計(jì)56.2億元。這意味著，自1月6日開(kāi)盤交易，交易中心已走過(guò)了31個(gè)交易日，并順利實(shí)現(xiàn)開(kāi)門紅。

    去年以來(lái)，我市在推進(jìn)國(guó)際物流島建設(shè)的背景下，全市各有關(guān)部門和相關(guān)企業(yè)努力為國(guó)際物流島建設(shè)添磚加瓦。黃澤山油品項(xiàng)目正在開(kāi)展圍墾工作，臨時(shí)碼頭已開(kāi)始修建；涼潭武港礦石中轉(zhuǎn)碼頭項(xiàng)目正按進(jìn)度有序推進(jìn)中，鐵礦砂交易平臺(tái)已經(jīng)列入六橫島產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；舟山省級(jí)直屬中轉(zhuǎn)儲(chǔ)備糧庫(kù)項(xiàng)目的二期土建工程已投入5600萬(wàn)元，已完成土建工程量的70%以上；中信銀行、招商銀行等在舟山設(shè)立分行的事宜正在積極洽談中，各家商業(yè)銀行正在加大產(chǎn)品研發(fā)傾斜力度，通過(guò)多渠道解決海洋經(jīng)濟(jì)的融資問(wèn)題。

    面對(duì)成績(jī)，市港航管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，舟山港口物流水平目前仍處于簡(jiǎn)單的中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)發(fā)展階段，主要提供裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)，尚不能提供加工、配送、貿(mào)易、信息、咨詢、金融等一體化、高附加值的物流服務(wù)，因此迫切需要向以“大進(jìn)大出”為特征的綜合商貿(mào)型港口物流轉(zhuǎn)型，在裝卸倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)換裝、運(yùn)輸組織等傳統(tǒng)港口功能的基礎(chǔ)上，深化加工、配送、貿(mào)易等功能，拓展金融、信息、保稅等功能，延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建港口綜合服務(wù)體系。

    業(yè)內(nèi)人士對(duì)此建議，首先，舟山的商貿(mào)環(huán)境有待提升。舟山作為群島城市，服務(wù)業(yè)發(fā)育程度、城市基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度等都較為薄弱，成為大宗商品交易中心發(fā)展的重要制約因素。傳統(tǒng)的以周轉(zhuǎn)運(yùn)輸為主的物流模式，形成舟山現(xiàn)有物流發(fā)展利潤(rùn)來(lái)源單一(主要是裝卸費(fèi)收入)的現(xiàn)狀。

    其次，現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展對(duì)各類物流人才的需求日益增加。在物流企業(yè)管理、物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與維護(hù)、物流經(jīng)營(yíng)策劃、物流戰(zhàn)略制定、物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中，中高端物流管理人才和專業(yè)技術(shù)人才短缺，將制約舟山國(guó)際物流島的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理，難以為客戶提供規(guī)范化、高質(zhì)量的物流服務(wù)。目前舟山開(kāi)設(shè)物流專業(yè)的僅有浙江海洋學(xué)院一家院校，難以滿足國(guó)際物流島建設(shè)的人才需求。

    第三，國(guó)際物流島建設(shè)，尤其是大宗商品交易中心建設(shè)，對(duì)海陸空聯(lián)動(dòng)集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)提出了更高的要求。不論是國(guó)外的漢堡港、鹿特丹港、新加坡港，還是國(guó)內(nèi)的天津港、秦皇島港等港口，都擁有發(fā)達(dá)的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。而舟山在海陸聯(lián)運(yùn)方面尚存較大缺失，更多為水水中轉(zhuǎn)集運(yùn)模式，相對(duì)單一。目前以水路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸為主，航空運(yùn)輸所占的比重極小，還沒(méi)有建起公鐵兩用的跨海大橋，缺乏鐵路系統(tǒng)將成為未來(lái)舟山港口物流的重要瓶頸之一。

    第四，從目前發(fā)展情況看，舟山港口信息服務(wù)體系建設(shè)整體設(shè)計(jì)規(guī)劃不足，港口管理部門、口岸監(jiān)管部門、港口企業(yè)和物流企業(yè)的業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)仍相對(duì)獨(dú)立，信息系統(tǒng)相互分割，尚未建成統(tǒng)一的港口物流公共信息平臺(tái)。此外，沒(méi)有一個(gè)完善的金融開(kāi)放和監(jiān)管體系，國(guó)際物流島的輻射范圍和服務(wù)功能將受到限制。舟山市目前金融機(jī)構(gòu)少、業(yè)務(wù)規(guī)模小、金融人才缺乏，這些都是未來(lái)國(guó)際物流島建設(shè)中亟待破解的領(lǐng)域。