港航部門(mén)積極引導(dǎo)企業(yè)參與內(nèi)河港口建設(shè)

    近年來(lái)，越來(lái)越多的運(yùn)輸企業(yè)鐘情于內(nèi)河港口的建設(shè)?！拔逵呀ú摹敝鞔虍a(chǎn)品是建筑用混凝土，原材料就是水泥、石子、黃沙，公司有關(guān)負(fù)責(zé)人算了一筆經(jīng)濟(jì)賬：從獐山運(yùn)來(lái)的石子走陸路，運(yùn)費(fèi)是每噸8元；走水路，運(yùn)費(fèi)是每噸4元，一年下來(lái)，僅原材料運(yùn)輸一項(xiàng)就能節(jié)約成本約120萬(wàn)元。據(jù)了解，余杭區(qū)現(xiàn)有大型混凝土企業(yè)11家，80%由水路運(yùn)送原材料，一年可節(jié)約成本約600萬(wàn)元。

    內(nèi)河航運(yùn)與其它運(yùn)輸方式相比具有投資少、占地少、能耗少、運(yùn)量大、成本低、環(huán)境污染低等優(yōu)點(diǎn)。但內(nèi)河航運(yùn)相比鐵路、高速公路的建設(shè)已經(jīng)滯后國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展幾十年。如今一場(chǎng)由企業(yè)自發(fā)的內(nèi)河港口升級(jí)改造和規(guī)范化經(jīng)營(yíng)在余杭如火如荼地展開(kāi)。

    余杭港航管理處一方面引導(dǎo)和鼓勵(lì)航運(yùn)企業(yè)通過(guò)資產(chǎn)重組、兼并、聯(lián)合等形式，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)，提高經(jīng)營(yíng)效益和抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力,另一方面則根據(jù)《安全考核辦法》、《信用考評(píng)辦法》淘汰貨源、功能重復(fù)的小型港口，做好港口整合。目前128家碼頭已調(diào)整為108家碼頭，但年吞吐量依舊保持在1500萬(wàn)噸，并保持上升態(tài)勢(shì)。